トロントのホンダ出身のデニス・チャン氏が、ホンダヨーロッパが12月初旬にこのニュースを発表した際に推測したように、ホンダの新しく改良された小型二人乗りスポーツカーが米国市場に参入することになる。実際、ホンダはCRFが二輪車業界で最も売れているデュアルスポーツであると述べた。
新型 CRF300L と CRF300L ラリーの課題は、パワーを向上させ、重量を軽減し、オフロード性能を向上させることですか?「価値、信頼性、外観スタイルを犠牲にすることなく、これらの価値、価値、信頼性がこのマシンの人気に重要な役割を果たしています。」燃料容量を除いて 2 つのマシンは機能的にはほぼ同じであることは理解していますが、標準のハンドガードとラリーカーのフレーム付きフロントガラスの違いに加えて、これら 2 つのモデルに関するホンダの完全なプレスリリースも以下に記載します。
排気量を250ccから286ccに15%拡大することでさらなるパワーとトルクが得られるとともに、サスペンションストロークと地上高の増加によりオフロード性能も向上します。同時にホンダは、車両全体の重量が11ポンド軽量化されたと述べた。これは主に、コンピューター支援エンジニアリング分析を使用して、無数のコンポーネントの板厚とチューブのサイズを最適化することによって達成された。スタイリングのヒントはホンダの CRF パフォーマンス シリーズから来ていますが、メーカー希望小売価格は依然として「非常に競争力のある」ものです。
CRF300Lは、そのボディと赤、白、黒、青のグラフィックを通じて、BajaベースのCRF450Xを含むCRFパフォーマンスシリーズの外観を模倣することを目指しています。
ライディングポジション ライディングポジションは、ライダーの入力と車両の機動性を向上させるために変更されました。ハンドルバーのスイープアングルを大きくすることで肘の位置がより自然になり、ステアリングが楽になり、ハンドルバーの重量も増加して振動が軽減されます。シートの後部と中央部の幅は快適性を維持するために同じままですが、前部の領域は太腿と膝からのライダーの入力を向上させるために薄くされています。また、フットスパイクを後方に移動してシフトレバーやブレーキペダルの足操作を簡素化するとともに、右後ロッカーアームピボットカバーの形状を変更して幅を縮小した。乗客輸送用フックも装備されています。
メーター 白地に黒文字の新メーターは、文字を6mm大きくし視認性を向上させた。速度、時計、rpm の測定値に加えて、ギア位置、燃費、燃料消費量などの新しい機能が追加されました。メーターも0.01ポンド減ります。
エンジン・トランスミッション系はCRF250Lからスタートし、ホンダは水冷単気筒4ストロークパワープラントを改造し、シリンダー径76.0mmはそのままにストロークを8mm拡大（合計63.0mm）した。これにより排気量が36cc増加し、合計286ccとなり、名称もCRF300Lに変更された。ピストンストロークが長くなると、速度範囲全体にわたってパワーとトルクが増加します。
また、カムシャフトのリフト量やタイミングを変更し、街乗りやオフロード走行でよく使用される低速域での出力を向上させています。
吸排気エアフィルターの設計は、38 mm の大型スロットルボディを維持し、より軽量なヘッダーとマフラーを備えた新しい排気システムを組み込むように変更されました。ただし、振動の制御を改善することで、騒音出力の低減が達成されています。これらの変更を組み合わせることで、特に低回転時のスロットル制御が改善されます。
従来同様、エンジンの動弁機構にはロッカーアーム構造を採用し、シリンダーヘッドのコンパクト化を図るとともに、バランサーによりスムーズな作動を実現しました。
2021年に6速ギアボックスのギア比をリニューアル。低速ギアの間隔を狭くし、高速ギアの間隔を広くすることで、快適な乗り心地を実現しながら最適なギア選択が可能高速。クルーズ。これにより、都市への適用性のバランスが取れています。、長距離およびオフロード用途。
クラッチの引きが軽いと好評です。このモデルは、新しい補助/スリップ クラッチのおかげで、2021 年には引きが軽くなり (約 20%)、アクティブ ダウンシフト時のパフォーマンスも向上します。
シャーシ/サスペンション エンジンはより強力ですが、多くのコンポーネントの構造が異なるため、車両の重量が軽減されます。たとえば、下部トリプルクランプはスチール製ではなくアルミニウム製になり、重量が 0.1 ポンド軽量化されました。これにより、操舵力が減少するだけでなく、車両の中心である車両の非常に高い位置で重量降下が発生するためです。重力も低くなります。
フレームの主要コンポーネントを最適化することにより、フレーム重量が 0.3 ポンド軽量化され、横方向の剛性が 25% 低減され、それによって操作性と乗員の感覚が向上しました。ダウンチューブは 30 mm 減少しました。ダウンチューブのガセットが小さくなり、メインパイプは20mm短くなります。ステントチューブの直径は 3.2 mm 減少して 25.4 mm になります。
さらに、フレームとクランクケースの設計を見直したことにより、最低地上高が 1.2 インチ増加し、荒れたオフロード条件での走行時の干渉の可能性が減少しました。
ブラケットはより強くなり、曲げに耐えるようになり、フットレストは 10% 大きくなり、駐車時の車両の安定性が向上しました。
リアロッカーアームはフレームと同様であり、リアロッカーアームの横剛性とねじり剛性はそれぞれ 23% と 17% 減少しています。ピボット付近の幅が 15 mm 減少し、歪みがより均一に分散されるようにアセンブリの断面全体が変更され、その結果、より良い感触とより予測可能なハンドリングが実現しました。ロッカーアームの重量も 0.08 ポンド軽量化され、スプリングの重量が軽減され、サスペンションの動作が改善されました。
サスペンション 前述の通り、サスペンションはショーワ製43mm倒立フォークとプロリンクシングルショックリアシステムを採用。ただし、サスペンションストロークは延長され、前輪と後輪のトラベルはそれぞれ0.4インチと0.6インチ増加し、10.2インチになりました。セッティングも変更され、新しいリアリンクとリンクが使用されています。その結果、特にオフロード走行時のサスペンション性能が向上します。
ブレーキの前後には油圧ブレーキを採用。ローター径はそれぞれ256mmと220mmを採用し、ABSも装備されており、さまざまな状況でスムーズなブレーキ制御が可能です。CRFパフォーマンスシリーズで使用されているデザインと同様に、新しいリアブレーキマスターシリンダーには燃料タンクが装備されています。これにより、リモート水タンクを以前に設計されたホースに接続する必要がなくなり、見た目がすっきりします。便利なことに、後部の ABS をオフにして、オフロード条件で異なる乗り心地を提供できます。
ホイールは高性能オフロードマシンと同じものを採用。ホイールサイズは前輪が21インチ、後輪が18インチです。起伏の多い地形でもスムーズに転がることができます。2020年モデルと比較して、ブラックアルミニウムリムは研磨されており、光沢のある外観で、掃除が簡単です。
リア スプロケットは一部の部分で薄くなり、ボルトも小さくなり (M10 ではなく M8)、0.04 ポンド節約されます。リアアクスルは中空になり、0.03ポンド近く削られています。
アクセサリー Honda は、ハンドガード、滑り止めプレート、電源ソケット、ワイドスパイク、トップボックス、ラックなど、多くのアクセサリーを提供しています。
CRF300Lラリーは、ダカールラリーのCRF450ラリーで優勝したリッキー・ブラベックをイメージしたデザイン。標準の CRF300L をベースとしていますが、より大きな燃料容量、ハンドガード、フレーム付きフロントガラスを備えており、敏捷性を犠牲にして長距離の冒険に最適です。CRF300L ラリーはより大きな燃料タンクを備え、都市交通では 9 ポンドの重量があります。そしてトレイルでも。前モデルに比べて排気量が15％アップされ、パワーとトルクが向上し、長距離の冒険もこれまで以上に楽になりました。
モデリング 2021年、ホンダのデザイナーは、より冒険的なものにするために既存のCRF250Lラリーを採用し、燃料タンクを25％拡大しました（0.7ガロン、合計3.4ガロン、クラス最大）。このモデルの優れた燃費を考慮すると、CRF300L は 250 マイル以上のテストでかなりの航続距離を持っています。
モンスターエナジーホンダの工場の張力マシンと同様に、リアはスリムに保たれており、ライダーが動きやすく、車両フロントの質感を集中させています。目を引く赤、白、黒、青のグラフィックは、CRF パフォーマンス シリーズの外観を模倣しています。
フロントフェンダー（0.02ポンド減）、サイドカバー（0.05ポンド減）、ツールボックス（0.03ポンド減）、ナンバープレートブラケット（0.04ポンド減）など、多くの部品の重量を軽減しました。
ライディングポジション 同時にライディングポジションも変更され、ライダーの入力と車両の操縦性が向上しました。肘の位置をより自然にするために、ステアリングが軽くなり、ハンドルバーのスイープ力が増加し、振動を減らすために 2 つのハンドルバーの重み (各 5.8 オンス) が追加され、プラットフォームと同じ理由でフットスパイクにゴムが追加されています。 。シートには新型ラバーマウントパッドを採用。標準モデルと比較して、全幅を20mm拡大して190mmとしましたが、フロント部分は狭いままで、必要なときに足を地面に接地させることができます。旅客輸送用フックが標準装備されています。
また、フットスパイクを後方に移動してシフトレバーやブレーキペダルの足操作を簡素化するとともに、右後ロッカーアームピボットカバーの形状を変更して幅を縮小した。
メーター 白地に黒文字の新デジタルメーターを採用し、文字を6mm大きくし視認性を向上しました。速度、時計、回転数の測定値に加えて、ギアポジション、燃費、燃料消費量などの新しい機能が追加されました。メーターも0.01ポンド減ります。
CRF250Lラリーからスタートしたエンジン・トランスミッションシステム。ホンダは水冷単気筒 4 ストローク パワー プラントを改造し、76.0 mm のボアを変更せずにストロークを 8 mm (合計 63.0 mm) 増加させました。これにより排気量は36cc増加して286ccとなり、名称も「CRF300Lラリー」に変更された。ピストンストロークが長くなると、速度範囲全体にわたってパワーとトルクが増加します。
また、カムシャフトのリフト量やタイミングを変更し、街乗りやオフロード走行でよく使用される低速域での出力を向上させています。
吸排気エアフィルターの設計は、38 mm の大型スロットルボディを維持し、より軽量なヘッダーとマフラーを備えた新しい排気システムを組み込むように変更されました。ただし、振動の制御を改善することで、騒音出力の低減が達成されています。これらの変更を組み合わせることで、特に低回転時のスロットル制御が改善されます。
従来同様、エンジンの動弁機構にはロッカーアーム構造を採用し、シリンダーヘッドのコンパクト化を図るとともに、バランサーによりスムーズな作動を実現しました。
2021年に6速ギアボックスのギア比をリニューアル。低速ギアの間隔を狭くし、高速ギアの間隔を広くすることで、快適な乗り心地を実現しながら最適なギア選択が可能高速。クルーズ。これにより、都市への適用性のバランスが取れています。、長距離およびオフロード用途。
クラッチの引きが軽いと好評です。このモデルは、新しい補助/スリップ クラッチのおかげで、2021 年には引きが軽くなり (約 20%)、アクティブ ダウンシフト時のパフォーマンスも向上します。
シャーシ/サスペンション エンジンはより強力ですが、多くのコンポーネントの構造が異なるため、車両の重量が軽減されます。たとえば、下部トリプルクランプはスチール製ではなくアルミニウム製になり、重量が 0.1 ポンド軽量化されました。これにより、操舵力が減少するだけでなく、車両の中心である車両の非常に高い位置で重量降下が発生するためです。重力も低くなります。
フレームの主要コンポーネントを最適化することにより、フレームの横方向の剛性が 25% 減少し、操縦性とライダーの感触が向上しました。また、フレーム重量は 0.3 ポンド削減されました。ダウンチューブは 30 mm 細くなり、フレーム重量は 0.3 ポンド減少しました。ダウンチューブのマチが小さくなりました。メインパイプは20mm短くなります。ステントチューブの直径は 3.2 mm 減少して 25.4 mm になります。
ブラケットはより強くなり、曲げに耐えるようになり、フットレストは 10% 大きくなり、駐車時の車両の安定性が向上しました。
一体成型の鋳造アルミニウム製リア スイング アームにより、最適化された曲げ特性が向上し、横剛性とねじり剛性がそれぞれ 23% と 17% 減少します。ピボット軸付近の幅が 15 mm 減少し、コンポーネントの断面全体が変更されて歪みがより均一に分散され、その結果、感触が向上し、操作性がより予測可能になりました。ロッカーアームの重量も 0.08 ポンド軽量化され、スプリングの重量が軽減され、サスペンションの動作が改善されました。
サスペンション 前述の通り、サスペンションはショーワ製43mm倒立フォークとプロリンクシングルショックリアシステムを採用。前輪と後輪のストロークはそれぞれ10.2インチと10.4インチです。
ブレーキの前後には油圧ブレーキを採用。ローター径はそれぞれ256mmと220mmを採用し、ABSも装備されており、さまざまな状況でスムーズなブレーキ制御が可能です。CRFパフォーマンスシリーズで使用されているデザインと同様に、新しいリアブレーキマスターシリンダーには燃料タンクが装備されています。これにより、リモート水タンクを以前に設計されたホースに接続する必要がなくなり、見た目がすっきりします。便利なことに、後部の ABS をオフにして、オフロード条件で異なる乗り心地を提供できます。
ホイールは高性能オフロードマシンと同じものを採用。ホイールサイズは前輪が21インチ、後輪が18インチです。起伏の多い地形でもスムーズに転がることができます。2020年モデルと比較して、ブラックアルミニウムリムは研磨されており、光沢のある外観で、掃除が簡単です。
リア スプロケットは一部の部分で薄くなり、ボルトも小さくなり (M10 ではなく M8)、重量が 0.03 ポンド節約されます。リアアクスルは中空になり、追加の削れが 0.02 ポンド減少しました。
アクセサリー Honda は、電源ソケット、幅広のスパイク、ヒーター付きハンドル、トップボックス、ラックなど、多くのアクセサリーを提供しています。
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